信赖许多人城市有如许的疑问，飞机上有宁静带，汽车上有宁静带，为何时速超越300千米的高速动车组上没有宁静带?
是我们国度的特别国情吗?明显不是，由于全球的高铁都没有宁静带。由于高铁是个新事物吗?这个在我国能够如许说，就环球而言，日本的新支线1964年就守旧了，至今曾经近50年了，明显不克不及算新事物了。
那高铁为何没有宁静带?起来这次要有三个缘故原由。
第一，高铁对不变性的掌握极端严厉，以至到达了反常的水平。举一个最简朴的例子，高铁起步时，不管你正在与伴侣们一同谈天，仍是在垂头看本人的报纸，若不是窗外的光景与光芒呈现疾速的变更，你都很难认识到车辆曾经起步了。
再举一个例子。有搭客已经测试过，在京沪高铁上列车从运动加快到时速300千米时期，他在列车的小桌板上立的一根卷烟居然不断耸立不倒;另有一个镜头也让人印象深入，有位小伴侣在时速300千米的高速列车上居然搭了一个十几层积木的楼房，并快乐地向着他的爷爷鼓掌。
高铁受制于两条轨道，也受害与两条轨道。一方面中国的高速铁路在掌握加快度方面有严厉的掌握，包管纵向活动的安稳性，另外一方面高速列车又被两条钢轨紧紧地掌握着，出格是我国高铁利用的无砟轨道严厉掌握了轨道的平顺性，包管了列车不克不及有大的横向和垂向震惊。以是一般状况下，你能够在列车上自若的行走，而不消不断把本人牢固在本人的坐位上。
第二，高速列车发作变乱时，宁静带赐与搭客的损伤弘远于潜伏的庇护。这是最主要、最底子的一个缘故原由。欧洲对高铁的使用比力早，对高铁主主动宁静的研讨也比力多。欧洲铁路宁静与尺度委员会经由过程大批查询拜访发明，在火车发作严重变乱时，搭客被束厄局促在坐椅上受伤的概率更大，次要是由于被宁静带束厄局促在坐椅上的搭客，更简单遭到车箱构造坍塌所形成的损伤，由于他们没法停止有用的遁藏。
研讨结论显现，在高铁上，改良座椅的设想更能有用提拔火车变乱时搭客的宁静，而不是加装宁静带。今朝天下上高铁遍及利用的座椅已经是“防撞”的宁静座椅(有人以为那就一个一般的座椅，以是像笑话一样拿高铁座椅与一般家用座椅的价钱停止比力，而不晓得高铁座椅的专业含量)，在设想上可以包管在后排搭客头部或膝部向前撞向椅背时，可以实时溃缩变形，避免将搭客卡住。
在如许的条件下，英国运输研讨尝试室得出的实地测试显现，不管是利用飞机上的两点式宁静带仍是汽车上的三点式宁静带，都没法获得幻想或是“宁静的”结论。由于，两点式宁静带在发作碰撞时，关于搭客的束缚集合在腰臀部位，刚好组成了扭转轴心，头部向前爬升撞向座椅的力气，足以令颈部折断。挑选三点式宁静带不存在这个成绩，但是新的成绩发生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不敷以支持三点式宁静带所带来的力气束缚，也就是说，两者没法分离利用。p分页标题e
欧洲铁路部分经由过程阐发6起典范的纵向碰撞情况发明，宁静带将搭客束缚在坐椅上，固然制止了搭客被甩出所形成的损伤，可是高铁列车体积宏大，这类能够性原来就很小，宁静带还给搭客带来了很大的伤害。阐发得出的结论显现，11人因宁静带的牢固感化而得救，但是88人却在被牢固的座椅上，而落空了逃生的空间，从数字看来，火车上利用宁静带的弊曾经大于利，特别是高铁。
第三，理想缘故原由，实践中难以操纵，由于乘坐高铁的人不肯因系宁静带。人们挑选高铁而不是飞机，很主要的一个缘故原由就是高铁空间宽阔、运转安稳，人们风俗在车箱内里自在举动，串串车箱造访造访伴侣，以是很少有人情愿乘坐高铁系上宁静带。
欧洲已经坐过一次尝试。1999年，芬兰在一条贸易高速铁路长进行实验，在列车的此中三节车箱内加装了271套宁静带。起首他们在没有装置宁静带的车箱里停止查询拜访，只要26%的搭客暗示假如有宁静带的话，他们情愿去利用。不要以为26%的比例曾经很低了，在实践中成果愈加使人张口结舌。在拿三节加装宁静带的车辆，实践情愿去系上宁静带的搭客只占1.1%。搭客给出的来由是，那样不舒适，违犯了火车出行的特质。终极，芬兰铁路截至了在火车上履行宁静带的事情，而且得出结论——人们不肯意在火车上利用宁静带。
有人会问，既然云云，飞机与汽车为何不设想宁静座椅，而非要利用宁静带束厄局促人呢?
先说飞机。起首飞机利用的也是宁静座椅，可以有用庇护人的宁静。飞机设想宁静带次要是避免气流的波动。飞机飞翔在空中，不像列车不变运转在轨道上，以是碰到的状况比力庞大。加快度的变革惹起的人体前后主动位移和庞大天气所惹起的高低猛烈波动，都需求宁静带的协助。严峻时，高低旋动的激烈湍流，会将没系宁静带的游客，抛到飞机的舱顶再摔到坐位或地板上，以是飞机需求宁静带。
再说汽车。汽车装置宁静带，次要是避免二次碰撞。当汽车发作碰撞或碰到不测告急制动时，将发生宏大的惯性感化力，使驾驶员、搭客与车内的标的目的盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发作二次碰撞，极易形成对乘员的严峻损伤，以至将乘员抛离坐位或抛出车外。宁静带能将驾乘职员束厄局促在坐位上，避免了二次碰撞，并且它的缓冲感化则能吸取大批动能，加重驾乘职员的损伤水平。按照东京大学的研讨，若后座搭客系宁静带能低落前座者的八成灭亡率，由于汽车撞击时，没系宁静带的后座搭客会撞向前座面前。这就是为何必然请求后座搭客也系宁静带的缘故原由。
成都高铁乘务学校www.scxxzs.com
