成都铁路工程学校培育专业的铁路人材，对着社会的前进和经济的繁华，人们在社会和经济糊口中对工夫服从的请求愈来愈高，当传统的公路、铁路等次要交通东西的游览速率逐步满意不了人们对游览速率需求时，便沉声了对高速铁路便具有了赖以保存的市场情况。
高速列车要高服从的运转，必需要做到疾速维修、少维修，以至无维修。如德国ICE高速列车在回检验地铁前100km，就按照列车监督。毛病诊断的成果，经由过程信息体系通报给检验基地，在列车还没有抵达之前曾经做好了统统检验筹办。列国高速列车正在讲维修调养方法由按期逐渐转向过后处置维修，这就给车辆设想提出了更高的请求。发作毛病而不影响运转的根本保证就是停止冗余体系设想。
这类过后处置就是形态修方法，它能够最小节省调养费。先辈的毛病诊断及空中信息办理体系是完成车辆形态修的条件。今朝列国高速列车维修泊车工夫，进步列车利用服从。高速列车因为速率高，永生较大的噪声、振动和电磁滋扰，必需采纳各类环保专业，订定避免噪声、振动和电磁兼容的对策，对列车内、外的情况前提都用明白的尺度。高速列车排污成绩也不克不及接纳一般列车的开放式排污办法，今朝大多接纳飞机不异的集便体系，按范例有轮回式、放射式和真空式。在车辆基地有污物处置体系，是其到达国度划定的排放尺度后向外排放。
具有适宜开展高速铁路的客流特性
(1)客流量大
高速铁路投资宏大，运输才能也很大。只要大批的客流才气带来充足的收益，以均衡高速铁路的巨额投资和较高的运营收入。
(2)客流游览间隔适中
高速铁路在必然的游览范畴内对客流发生吸收力，适宜的游览间隔为数百至一千千米阁下。游览间隔较短时，高速铁路与公路比拟节省了游览工夫和用度较少，客流会因汽车游览便利而挑选公路;而游览间隔太长时，游客会由于高速铁路的游览工夫擅长航空太多而挑选飞机。高速铁路游览间隔吸收范畴的下限与国度经济开展程度有关，当经济开展程度较低时，下限更长一些。
高速铁路适宜游览间隔是能使游客“朝发夕至”或“当日往复”，即能把生齿麋集的数个大都会和城镇毗连在“一日动作圈”以内。别的，公道的运距与游客对乘坐火车的心理接受才能有关，有材料表白，一样平常糊口中人们做火车不至感应心理倦怠的工夫是无限的，约莫是3个小时，其数值与一个国度的百姓糊口程度有关，由此可推算响应的公道运距。
