空乘专业是培育顺应21世纪平易近航运输奇迹开展，具有坚固的英语根底、凸起英语使用才能，较高的人文本质，受过特地航空运输妙技常识锻炼的适用型平易近航初级空中乘务员。
学空乘当前好失业吗
我国正处于从"平易近航大国"向平易近航强国的巨大改变历程中。
据统计，今朝我国对空乘专业人材需求靠近50万。
在将来很长一段工夫内，我国航空人材都将处于欠缺形态人材缺，比拟于其他行业，平易近航业的人材引进是绝对自力，以至闭塞，这也是形成我国空乘专业人材紧缺的征象的主要缘故原由，针对这一状况，我国航空专业人材委员会决议放宽高考分数线与年齿限定，并与多所名校协作，展开名校加失业双保险的方案，专业定向培育航空人材。
培育目的：培育把握平易近航空中效劳操纵与办理的专业根底常识和妙技，能处置航空空中乘务效劳与办理的初级专业使用性特地人材。
失业标的目的：门生结业后次要在航空公司处置空中乘务效劳和乘务办理等事情，也能够在别的大众效劳行业失业。
空中乘务专业失业失业薪酬统计：
经由过程126份空中乘务专业失业情况阐发，空中乘务专业均匀薪酬程度为 9240 元。
若根据事情经历和工龄来统计，空中乘务专业3-5年人为3580，6-7年人为5250，0-2年人为6500，应届结业生人为9580。
空中乘务专业失业排名统计
按照54份失业数据阐发出：
空中乘务专业在一切 1099个专业中，失业排名第924；
空中乘务专业在交通运输74个专业中，失业排名第3+2；
空中乘务专业在平易近航运输类23个专业中，失业排名第9。
空乘专业失业远景
从国际海内现有薪资程度看，海内支流航空公司优良空乘职员均匀年薪在10万元群众币以上，同时因其专业性和供给不敷，其职业不变性获得包管。我国正处于从平易近航大国向平易近航强国的改变历程中。由此猜测到2010年中国最少需求新增长40000多名空乘效劳职员事情岗亭，平易近航空乘效劳职员步队将超越25万，范围将是今朝的5倍。全部航空业本身也将演化成一个集平易近航办理、机场物流、机器机服、航氛围象、空中效劳、流程签派、航空营销和票务贩卖等多元化的复式行业。
空乘的薪酬包罗三个部门：根底人为、飞翔小时费和驻外补助。
今朝，一般岗亭的空姐月薪大抵为5000元，按照多飞多得的机制，国际海内航路的调解和职位的变动，支出会有差别水平的浮动。
海内航空公司的空乘根据级别由低高峻体上分办：见习乘务员、一般乘务员、国际航班乘务员和乘务长。一般乘务员普通要在海内航班飞翔2年阁下工夫，根本月薪2000元至3000元群众币之间，尔后才气飞国际航班的一般舱，然后飞两舱（公事舱和甲等舱），根本月薪在5000元群众币阁下，以后再升为乘务长（分地区乘务长和带班乘务长），根本月薪9000元群众币阁下。飞翔小时用度按每小时20-30元计较，每个月飞翔120小时阁下。驻外补助根据海内航空公司尺度付出。p分页标题e
外洋航空公司今朝外航的根本月薪普通在1.3万元至1.5万元，每个月飞翔小时在50-70小时，每小时10-12美圆飞翔补助，每个月支出最多能到达两万元以上。驻外补助则根据停止国度的货泉尺度由公司付出用餐补助、宾馆与机场的往复交通费、留宿费。
跟着平易近航奇迹的飞速开展，为做好平易近航客机的引进的配套事情，处置空中效劳的机场也在不竭新建 、扩建。本年共有北京都城机场、上海浦东机场扩建等八个新完工项目和昆明新机场等七个后期筹办项目。因而需求更多具有高本质，全妙技的复合型航空界从业职员。
从国际海内现有薪资程度看，海内支流航空公司优良空乘职员均匀年薪在10万群众币以上，同时因其专业性和供给不敷，其职业不变性获得包管。
中国被以为是平易近航业中开展最快、开展潜力最大的国度。平易近航局副局长王顺昌在服装论坛t.vhao.net上具体论述了中百姓用航空开展计谋，将来20年中国由平易近航大国开展为平易近航强国，将需求2400架新飞机，成为环球第二大航空市场。国际机场协会也暗示，中国曾经成为天下上机场数量增加最快的国度。今朝国际平易近航均匀的人机比是100：1，而我百姓航业均匀的人机比是200：1，这意味着，仅以国际平易近航程度计较，将来20年我国就需求平易近航类人材24万人，而假如以我国如今的平易近航程度计较则需人材48万人。
