高速铁路为什么多建为高架线而非空中线?成都铁路学院小编几点缘故原由，仅供参考。
1、拆迁占地。高铁沿线会颠末大批的农田。假如全都修在空中上，对耕地的占用量会到达一个很恐怖的数字。假如接纳以桥代路的办法，占空中积只不外是桥墩的横截面积。
2、沉降。高铁对空中沉降请求极其严厉。假如以桥代路的话，不只能够减小沉降，并且还能够经由过程静态调控把沉降掌握在划定范畴内。不只仅是高铁，普铁也一样会用这类法子，最极度的一条普铁就是青藏铁路，全线冻土路段有500多千米。只能接纳以桥代路。
3、生态庇护。高铁建筑途中不免会穿过一些生态庇护区大概国度庇护植物的栖息地。接纳以桥代路，不只不会影响野活泼物的迁移，并且能够制止野活泼物在横穿铁路时发作变乱。(不只制止植物横穿铁路，同时也能够制止行人进入。)
4、曲率半径。以350km/h时速运转的动车组列车曲率半径不得小于7000米。行进途中不免会呈现停滞物大概坡渡过大的路段。绕已往不理想，爬已往更不理想，只能在空中上架桥。同时把坡度和曲率半径掌握在尺度以内。
5、震惊。假如高铁间接修在了空中上，动车组列车在高速穿过郊区的时分会对周边的住户发生极其严峻的乐音和震惊。假如接纳以桥代路，外加隔音板，能够很有用的削减对四周情况的影响。
