11月20日上午，记者来到位于大西环沿线的新寿光站，看到新益阳线采用高架铁路，火车站和铁轨都建在离地面三四米的平面上。抬头望去，只见一列满载货物的列车缓缓出站，一路加速，很快消失在视野中。
“从昨天中午第一趟列车到现在，寿光站已经接发了22趟列车，一切正常。”寿光站站长张益昌说。跟随张益昌来到操作室，值班人员刘铮和张卫东正目不转睛地盯着眼前的两台交通闭塞装置。
“这是我们的眼睛。我们得靠它来接车和离车。”刘政指着屏幕上的一行字告诉记者，“这一行没有标红色，证明区间空空闲。如果青州站要求闭塞(接车)，我们可以根据流程确认区间空空闲，接受通知。”
谈到调度员的工作，张卫东说这并不神秘。他从旁边的书柜里翻出一本手册，上面详细介绍了接站和出站的流程:乘务员接到请求后，需要先确认区间空是否空闲，如果空闲，接受请求，办理闭塞手续。然后，听前一站通知，确认接车线，开信号，列车接近时，开区段，接车，报点。
“无论接站和发车，在列车到达前都必须遵循这个程序。”张卫东说，“一次轮班是24小时。平均每小时不到一趟火车。没有空空闲时间安排和录制。”
"与以前相比，新车站在设备、车站容量和业务能力方面都有很大提高."张益昌说，老车站的交通闭塞设备是老式机电设备，半人工控制。目前，闭塞设备采用微机联锁，实现了设备的自动控制。“设备自动化程度的提高也有效解放了人力。站务人员从43人减少到28人，技术就是生产力。”张益昌感叹。
“以前老铁路穿越市区，煤粉等零散货物影响环境，不允许发。火车运输的货物通常仅限于陈明和工会的纸张和化肥。现在，寿光站可以承接散货业务了。”张益昌说。
轨道上，穿着安全服的工人正三三两两地沿着铁路巡逻，检查铁路两边的螺丝是否拧紧。"这是我们上岗的第二天，所以我们必须努力工作。"52岁的铁路职工孙向明说，“因为我们的到来，车站新设了机动段，我们成了‘飞虎队’。我们需要去哪里？”
马茂秀已经70岁了，刘和崔延平已经60岁了。骑几十里路不容易。“昨天晚饭后，我们三个人出去散步。走到老火车站的时候，我们以为在铁路前住了几十年，搬走了就觉得少了点什么。”刘说，于是他们三人在20日骑着自行车去看望“老朋友”的新面貌。
