BRT和地铁比力有什么黑白的地方?成都铁路学院小编给我们分别说说这二者的劣势和上风。起首，BRT是有很多多少种的。普通最多见的有两种：具有完整自力的路途(高架)，不与普通路途发作交汇，不需求等红绿灯。成立像地铁不异的大型车站停止登车。团体形式更靠近地铁。例如如厦门brt
将已有路途的一条道辟为BRT公用道，并在公用道旁成立设有闸机的小型封闭型车站，经由过程先买票后上车收缩登车工夫(如许的优点参与为何在上海的公交车上，除司机外，还要有一个乘务员? - 鱼非鱼的回答)，加大站间距离，削减公用道内的拥堵，和削减没必要要的变道靠站消耗的工夫 来前进事情速率。
典范的例如如杭州BRT，乌鲁木齐BRT。看起来BRT公用道空荡荡，小汽车行驶道却堵成一团，但实在这两辆BRT的搭客数，很大概逾越画面内小汽车搭客数的总和，让他们走的快一点，是契合社会公平的准绳的。
再比力一下BRT跟地铁各自的劣势：
地铁的劣势：
运量大。铁路列车可以8以致12车箱编组，且因为事情安稳， 车箱内可以在确保宁静的前提下站更多的人。一同因为轨迹输送的牢靠性和高主动化水平，可以做到更高的发车密度。
速率更快。完整自力路权，不需求等红绿灯。不外这一点跟厦门式的BRT就很不较着了。
更定时。因为不拥堵，和高度主动化的打点，地铁广泛比BRT定时，特别是杭州式BRT。不外随着科技的行进，公交车也可以使用及时更新到站工夫的手机app，来降落禁绝时的负面影响。(假设你晓得公交车正点15分钟，就可以够晚下楼15分钟，大概去四周的书店转转)
乘坐更安稳温馨，车箱也更宽广。因为如许的缘故原由，普通来讲，列国的阅历都证实，轨迹交通更简单吸收私人车车主乘坐，而公交车则比力难。
人力运营成本低。地铁可以很简单完成无人驾驶，从而降落运营成本。(不外地铁的庇护成本大概还是要比BRT高很多)事情耗能小，净化小。地铁由电力驱动，零间接排放。(今朝公交车换用纯电动，LNG，混淆动力此后，实在净化也很小了)
BRT的劣势：
BRT的造价远比地铁为低。厦门的BRT造价是每千米4500万群众币阁下，乌鲁木齐和杭州的BRT就更低了。而地铁普通是每千米5-8亿群众币，即便是大部门是高架，另有大批空中线路，经由过程地区地价较低的津滨轻轨，每千米造价也在2亿群众币阁下。
BRT的线路改动起来愈加灵敏。因为公交车仍是橡胶轮胎的汽车，完整可以行走在普通门路上。以是BRT的线路可以按照需求灵敏变更，充实操纵各类高架和普通门路。
BRT的根底设备投入将来可以更简单改动用途。假设将来厦门兴修了地铁，对BRT的需求降落，现有的高架也可以思索转为汽车行驶道，以致间接改成轨迹交通。但地铁却很难做这类改动。假设因为都会的格式改动，大概地位兴衰，一条地铁被丢弃，那末将很难用作其他用途。p分页标题e
比力地铁，乐音比力小。列车钢轮跟铁轨磨擦的声响，假设是高架线路，乐音的净化仍是很较着。(轨迹交通实在也有胶轮路轨的方法，例如重庆的2号线、3号线，台北的文湖线)
窗外可以看到更丰盛的风光。有的人喜欢坐公交不喜欢坐地铁，即是因为乘坐的时分视野坦荡些
总得来讲，关于运量需求很高的高密度大型都会，地铁是唯一有效的选择。但关于中国大部门中等密度的中等都会，BRT因为成本劣势太大，能够是更好的选择。
